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| Abren el Primer McDonalds en LEPE. | |
| Abren el Primer McDonalds en LEPE.
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As, Mazn pide a Fernndez que convoque el Consejo de Administracin de RTVV con la comparecencia de Garca, para que aporte la documentacin sobre la aprobacin de los presupuestos, y en concreto, "la ficha de estado de recursos y dotaciones, la ficha de balance, la ficha de prdidas y ganancias, la ficha de presupuesto de ingresos y gastos y una ficha de objetivos que incluya los objetivos estratgicos, los objetivos bsicos cuantificados, los puestos de trabajo a crear y las observaciones al respecto".
Asimismo, en su carta, el consejero recuerda que se ha publicado en el DOCV la orden de la Conselleria de Economa, Hacienda y Empleo por la que se dictan las normas para la elaboracin del presupuesto de la Generalitat para el ejercicio 2009, que establece el da 14 de julio como fecha tope para la remisin a la Direccin General de Presupuesto y Gastos la documentacin necesaria para la aprobacin de este documento.
En este sentido, considera que "sera conveniente y no supondra ningn esfuerzo aadido" poner a disposicin del Consejo de Administracin esta documentacin "con la mxima celeridad posible" y "mxime tras las recientes declaraciones del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, anunciando que en 2009 Radiotelevisin Valenciana contar con un contrato-programa que revisar el modelo financiero del ente pblico".
Pacto histrico PP-UV.
Unin Valenciana ha vivido en cuatro aos tres reveses electorales que le han llevado a perder 20.000 votos y la mitad de concejales tras la ltima cita electoral de mayo. Al final, Chiquillo ha abierto los ojos y se ha dado cuenta de que sus objetivos polticos haban sido fagocitados casi plenamente por el PP.
Los partidos regionalistas, en el marco poltico actual de acentuacin del bipartidismo, tienen ms difcil su supervivencia como formaciones autrquicas. Ni siquiera Gonzlez Lizondo logr por s mismo su sueo de la alcalda de Valencia, en pleno apogeo de UV, como para ahora jugar con ensayos.
En los ltimos aos, UV ha perdido a pesos pesados en sus filas internas, aunque a otros Chiquillo ha tenido que agradecerles su marcha, por lo que el cartel electoral no terminaba de satisfacer a los votantes.
La admisin por parte del PP de los mensajes y eslganes de UV (PHN, AVE, infraestructuras, distanciamiento del catalanismo...) ha provocado que se produjera ese desplazamiento de la masa electoral de UV hacia candidatos populares y es que adems el crecimiento de los partidos regionalistas de Espaa, en su mayora del centro-derecha, se suele producir cuando gobierna la izquierda.
Ni UV ni el PP quieren hacer pblico su presentacin conjunta en las elecciones del prximo ao, pero nada me extraara ver a Chiquillo como nmero dos tres al Congreso de los Diputados por Valencia.
En varias ocasiones, miembros del PP me han dicho que su partido no puede volver a caer en el error de la soberbia de una mayora absoluta porque te hace pasar malos ratos como los vividos en las manifestaciones contra la guerra de Irak donde casi todas las formaciones estaban en contra del conflicto y dejaron solo al PP.
Ahora, en el PP valenciano no quieren ms contratiempos y para ello qu mejor que pactar con quien te ayuda a aumentar el espacio electoral.
Visita real
Medio ao despus ha servido para vivir algo inaudito, pues no recuerdo la visita oficial de un miembro de la familia real a Valencia sin contar con la presencia del presidente del Consell.
Las agendas de Zaplana y Camps son comparadas diariamente para no restar protagonismo mutuo, porque no es casualidad que mientras uno est en Valencia, otro organice un viaje por tierras polacas.
El ministro de Trabajo actuando de anfitrin con la reina doa Sofa, y Francisco Camps en tierras polacas. No lo entiendo. El presidente, como representante de los valencianos, debera estar all donde su obligacin le exige. Es la primera visita de un miembro de la Casa Real desde las ltimas elecciones y Camps no est all.
Se ve que los intereses de Zaplana, como cabeza de lista popular por Valencia a la prximas elecciones generales de marzo, le reclaman de nuevo para ganar presencia entre los valencianos y tener su espacio equivalente en los medios de comunicacin.
Pero para ello, el presidente de la Generalitat debe saber compatibilizar su cargo con la presencia de cualquier representante del gobierno, ministro Zaplana incluido.
Hasta marzo, el ministro de Trabajo pretende ejercer con hegemona las obligaciones que como nmero uno de su partido al Congreso tendr en Valencia.
Pero si eso es as, espero ver al presidente Camps en su sitio y no lejos de Zaplana.
Contra Sadam, contra la guerra o contra Aznar?
Hasta hace dos semanas respetaba la actitud de quienes se manifestaban en contra de la contienda porque este tipo de demandas forma parte de la piedra angular de la democracia. Pero una mayora de los supuestos pacifistas se ha convertido en intolerantes. Y as empieza a percibirse entre la mayora silenciosa de la sociedad. Si a principios de febrero, en la primera concentracin antibelicista se consigui reunir a decenas de miles de personas, de todos los colores polticos, en las ltimas slo se ve a aquellos que quieren instrumentalizar el ataque a Irak para hacer su guerra a Aznar y al PP. Una manifestacin pacifista debe tener unos mensajes obvios, y no expresar fanatismo, intolerancia e intransigencia con mensajes como esto nos pasa por tener un Gobierno facha o Aznar capullo, enva un hijo tuyo. Aqu debe tener especial cuidado el PSOE y sus radicales posicionamientos de los ltimos das, ms en la lnea de los comunistas y anarquistas, que en la de un partido moderado que aspira a ser alternativa de gobierno. La guerra contra Sadam es una respuesta a una forma brutal de opresin y terror con la expectativa de aumentar la libertad y evitar el genocidio cometido por parte del dictador irak. No se puede comparar a Sadam con otros dictadores, porque entre otras cosas Husein adems de dictador es un genocida (como Hitler, Stalin, Milosevic, Mao Tse Tung, Pol Pot y los Jemeres Rojos, los talibn...) con 100.000 vctimas kurdas gaseadas mediante armas qumicas en 1988 y enviado a morir a cientos de miles de irakes en su guerra contra Irn. Cierto es que acabar con Sadam se tena que haber planteado hace 12 aos, pero me pregunto: todos aquellos que se alzan ahora como garantes y protectores de los irakes por qu no se manifestaron entonces en defensa de ellos? No tenan elecciones a la vista? Cual imprudentes y frvolos son algunos.
A ver quien la suelta ms gorda
Todo por atrapar un puado de votos nacionalistas, como si fuera algo trascedental para el futuro los catalanes o para los propios deportistas catalanes. Pero no debe mezclarse poltica con deporte.
Si Artur Mas quiere ms votos que anuncie iniciativas de mayor inters social, pero que no trate de presionar a los deportistas, quienes quedaran posiblemente colocados en un brete, presionados por un lado por Mas y los suyos para que fueran con la seleccin andorrana, y por la aficin espaola que querra verles luciendo los uniformes de Espaa.
La metedura de pata de Mas radica tambin en creerse que iba ser aplaudida por el gobierno andorrano y va ste y le da con la puerta en las narices.
Es un defecto muy habitual de nuestros polticos el hecho de que por afn de ganar unas elecciones acaben salpicando a otros colectivos de naturaleza apoltica que deben quedar al margen de las batallas entre partidos.
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| El Supermarine Spitfire es uno de los aviones ms famosos de la historia. Combati en la R.A.F durante toda la II Guerra Mundial sufriendo un sinfn de modificaciones de campaa. Se empez a trabajar en el prototipo durante los aos 1930 gracias a las | |
| An se discute qu aparato de caza fue mejor: el Messerschmitt BF-109 o el Supermarine Spitfire. Hay partidarios de uno y otro aparato, pero nadie duda de que fueron los dos grandes protagonistas de la lucha en los cielos europeos durante los cuatro primeros aos de la guerra mundial y que ambos representaron el podero areo de Alemania y Gran Bretaa, El Me-109 era un monomotor, monoplaza, de ala baja. Su peso vari mucho en las mltiples series que de l se fabricaron entre 1937 y 1945, oscilando entre los 2.100 y los 3.400 kilos. Su velocidad tambin vari de 460 a 727 km/h. y su armamento corri similar suerte: de tres ametralladoras de 7,9 mm., a dos de 7,9 y dos caones de 20 mm. o, finalmente: dos ametralladoras de 15 mm. y un can de 30 mm. Este avin, que hizo su debut en la guerra civil espaola, fue el modelo ms avanzado y poderoso que combati en ella. Pero, en 1944, todava poda medirse a los ms poderosos, modernos y sofisticados; tanto es as que se fabric sin interrupcin durante todo el conflicto, alcanzando las 35.000 unidades, rcord absoluto en la historia de la aviacin. Sin embargo, su vida fue difcil. Al mismo tiempo que l naci en Gran Bretaa el Supermarine Spitfire. Tambin era un monomotor, monoplaza, de ala baja, que entr en guerra con velocidades parecidas al anterior, alcanzando sus modelos ms avanzados los 721 km/h. Su armamento vari de ocho ametralladoras de 7,7 mm. a cuatro ametralladoras de 7,7 y dos caones de 20 mm. Me-109 y Spitfire sostendran millares de duelos a lo largo de toda la contienda, resultando una lucha muy equilibrada. En general, el aparato britnico resultaba ms maniobrable y su armamento de ocho ametralladoras era superior en las distancias cortas y los combates a baja cota. El alemn tena mayor poder de aceleracin, se desenvolva mejor en los combates a gran altura y sus caones eran ms resolutivos a distancias grandes. La mayor virulencia en los enfrentamientos de ambos modelos se registr durante el verano-otoo de 1940 durante la batalla de Inglaterra. En aquellos meses cruciales para la suerte de Gran Bretaa result decisiva la actuacin de los Spitfire, que, segn cifras britnicas, derribaron ms de 2.000 aviones alemanes, perdiendo menos de 800 cazas de este tipo. En esa poca, el Spitfire se mostr decididamente ms resolutivo que el Me-109, puesto que poda combatir durante ms de una hora consecutiva, mientras que los cazas alemanes, que tenan que hacer un largo camino de ida y vuelta, apenas si disponan de combustible para luchar quince minutos. Esa ventaja de combatir sobre el propio suelo se reflej tambin en las prdidas de pilotos: los britnicos recuperaban a sus pilotos derribados, pero vivos o heridos, mientras que los alemanes contaban sus derribos como prdidas de avin y piloto. Tambin el Spitfire alcanz fabulosas cifras de produccin: 20.351 a lo largo de toda la guerra, y se mantuvo hasta 1945 como espina dorsal de la aviacin de caza britnica. La calidad de ambos aparatos les hizo sobrevivir al conflicto mundial. An podra encontrarse el Spitfire en la guerra de Corea, en 1953, mientras el Me-109 libr su ltimo conflicto en 1948-49 en las fuerzas areas israeles. Algunos pases como Espaa los mantuvieron en sus escuadrones de caza hasta bien entrados los aos cincuenta. El diseador Reginald Mitchell quien desarrollara el Supermarine 224, no muy satisfecho de las prestaciones obtenidas con el mismo, creo el inicialmente denominado Tipo 300. Era un avion mucho mas pequeo y estilizado, con tren de aterizaje replegable, motor Rolls Royce PV.12 de 900 hp, ademas contaba con un soberbio armamento constituido por ocho ametralladoras de 7,7mm. Volo por primera vez el 5 de Marzo de 1936 y como su eterno rival Bf-109 usaba un motor refrigerado por liquido (agua/glicol) y seis escapes sencillos. El primer Spitfire Mk I entro en servicio en 1938. En 1939 se le hicieron modificaciones dotandolo de un motor Merlin repotenciado, helice tripala de velocidad constante. Se coloco en la cabina una cubierta abombada que proporcionaba mas espacio y mejor vision, y se adio una dura plancha de Perspex y vidrio para hacer al parabrisas a prueba de balas. El diseo tan caracteristico del ala del Spitfire fue uno de los mejores para su epoca, pero la planta eliptica no contribuia en nada sino que la hacia mas dificil de construir. Aerodinamicamente el perfil era bueno para velocidades hasta casi el 90% de la del sonido (Mach 0,9) , habiendo alcanzado durante la guerra algunos Spitfire el Mach 0.92 en picado, mejor que los aviones a reaccion alemanes. A principios de 1940 se desarrollo un ala tipo B con dos de las ametralladoras internas de cada ala sustituidas por un caon Hispano con alimentacion por tambor; se completo un lote de 30 Mk IB; en el ala tipo C se utilizaron cuatro caones en pareja, pero fue un tipo relativamente raro. Hacia 1941 se habian construido los tipos MK III y Mk IV, se los doto de filtros de aire contra el polvo y arena cuando fueron destinados al frente del Mediterraneo. El modelo mas construido para esa epoca fue el Mk V equipado al final con cuatro caones de 20mm. Por esa epoca se instalaron camaras en este tipo denominado PR.IV, con depositos extras de 3021lts a fin de mejorarles el alcance. Debido a las incursiones a alta cota realizadas por los Ju-88 se decidio el desarrollo del Mk VI siendo esta la primera version de alta cota. Este fue dotada de cabina presurizada, se le ampliaron las alas, Motor Merlin 60, con dos sobrecompresores. El primer Spitfire con motor Griffon aparte del Mk IV original, fue el Mk XII, este fue un interceptador de baja cota destinado a contrarrestar las incursiones a baja cota de los Fw-190 cazabombarderos, desarrollaba una velocidad de 563 km/h a nivel del mar. El Mk VI fue la primera version de interceptacion a gran altura, con cabina presurizada y puntas de las alas alargadas que incrementaban la envergadura a 12.24m; se hizo necesario desarrollar esta version para poder atacar a los Ju-86P y Ju-86R, que realizaban incursiones de reconocimiento a gran altura. El Mk IX era simplemente un Mk V con el motor Merlin 61, de este tipo se produjeron 5.665 unidades y se continuaba fabricando en 1945. Existieron multiples variantes, con alas tipo LF(9.88m), F (11.23m) y HF (12.24m), con los tres modelos de armamento y un ala tipo E con dos caones y dos ametralladoras de 12,7mm y carga hasta de 454 kg de bombas. Durante 1942, la Luftwaffe inicio la utilizacion del Fw 190, el cual superaba en prestaciones al Mk V, por esa epoca Rolls Royce habia terminado el desarrollo de su motor Merlin 60 equipado con un supercargador de dos etapas, el cual daba un 42% mas de potencia a 9.144m, el modelo Merlin 61 destinado al avion de caza, se adapto facilmente a la estructura con muy pocos cambios, estos consistieron en una nueva helice de cuatro aspas y un radiador bajo las alas para enfriamiento del motor; con estos cambios, el Spitfire alcanzo una velocidad de 666km/h a 8.291m con un techo de servicio de 12.741m. Se equiparon tres nuevas versiones con este motor, la Mk VII, Mk VIII y Mk IX, estando destinado el Mk VII a reemplazar el Mk V como caza de produccion. El Mk VII era una version de gran altura del Mk VIII, destinado a reemplazar el Mk VI; estaba destinado tambien para el combate a gran altura, por lo que contaba con combustible interno adicional, fueron construidos 140, los primeros siendo entregados al Escuadron 124 en North Weald. El Mk XIV entro en servicio en la primavera de 1944 hasta el arribo del Mk 21, equipado con un motor Griffon 61 con un supercargador de dos etapas a fin de mejorar sus prestaciones a gran altura, un fuselaje reforzado, helice de cinco palas; un considerable numero de estos fueron terminados como FR.Mk XIVE destinados al reconocimeinto tactico a baja altura, con una camara oblicua instalada en la parte trasera derecha de la cabina. En Septiembre de 1944 entro en servicio el Mk XVI, con una estructura igual al Mk IX, equipado con un motor Packard construido como Merlin 266, sirviendo exclusivamente en Europa, muchas de las unidades equipadas con esta version desempearon el papel de caza-bombarderos. Reconocimiento fotografico Una pequea proporcion de Mk V (229) fueron equipados para el reconocimiento fotografico y se denominaron PR. IV. Las versiones PR reemplazaron las armas por depositos extras de 302 lts en el borde de ataque alar. Se instalaron dos camaras fotograficas en la parte trasera del fuselaje, que tomaban fotografias a cada lado de la trayectoria del avion, con un pequeo angulo muerto en el centro. El piloto disponia de oxigeno extra y el motor un mayor suministro de aceite. En Mayo de 1944, entro en servicio el PR.Mk 19 equipado con un motor Griffon y destinado a labores de reconocimiento, contaba con cabina presurizada y tanques integrados de combustible en las alas, se contruyeron 225 unidades y prestaron servicio en Europa, el Mediterraneo y el Lejano Oriente. Postguerra Despues de la Guerra se produjeron tres modelos diferentes de Spitfire; el F-21 con motor Griffon 85, helice contrarrotatoria de seis palas. El F-22 con cabina de burbuja y el F-24 armado con lanzacohetes. En total se construyeron 20334 unidades de este caza. En la serie Mk XIV se utilizo un motor Rolls Royce con sobrecompresor de dos etapas en el motor Griffon; como resultado este doblaba la potencia del Merlin a cualquier altura. Seafire Debido a un requerimiento de la Flota en 1941 se produjo una version navalizada del Spitfire VB, denominandolo Seafire IB. Estaban impulsados por un motor Merlin tipo 32 o 55 que proporcionaban gran potencia a baja cota y helice cuatripala. El Seafire XV y XVII impulsado por un motor Griffon, estos desarrollos llegaron hasta aviones de 6000 kg de peso, que participaron en la Guerra de Corea. El primer Mk I fue entregado al Escuadron 19 en Duxford en Agosto de 1938 equipado con un motor Merlin II, entrando en accion por primera vez en Octubre 16 de 1939 con los Escuadrones No 602 y 603 contra bombarderos de la Luftwaffe en la costa de Escocia. Para mediados de 1940, 19 escuadrones operaban con el Spitfire contra las incusiones de la Luftwaffe. El primer Mk V fue entregado al Escuadron 92 a principios de 1941 equipado con el motor Merlin 45. En Julio de 1942 entro en servicio el Mk IX con el Escuadron No 64 en Hornchurch, este era un Mk VC repotenciado con el motor Merlin 61. El Mk VIII fue entregado inicialmente al Escuadron No 145 con base en Malta en Junio de 1943, otros fueron enviados a unidades de la RAF y la USAAF en Italia, la RAAF en el Pacifico y la Fuerza Aerea India. Los Escuadrones No 91, 322 y 610 fueron equipados con Mk XIV entrando en servicio en el sur de Inglaterra y destinados a contrarrestar la amenaza de las bombas volantes V-1. |
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| El Messerschmitt Bf 109 fue un caza ligero alemn diseado por Willy Messerschmitt en 1934. Su prefijo de identificacin no es el standard alemn de "Me" para los aviones fabricados por Messerschmitt, debido a que cuando fue diseado, Willy Messerschmitt | |
| Este avion fue desarrollado por el Profesor Willy Messerschmitt, convirtiendose en la montura favorita de la mayoria de los ases alemanes de la II Guerra Mundial. Fue desarrollado a tiempo para participar en la Guerra Civil espaola, estando vigente su diseo hasta 1945. A lo largo de la guerra demostro una alta adaptacion para portar todo tipo de armamento y utilizar con minimas modificaciones motores cada vez mas potentes. El Bf 109 se constituyo con el Fw 190 en la columna vertebral del arma de caza alemana, se fabricaron mas de 30.000 ejemplares. El nacimiento del Bf 109 provino de la falla de un monoplano desarrollado para la compaia Deutsche Luft Hansa como M-20, a resultado de ello el Ministro del Aire aleman contrato el desarrollo del exitoso Bf 108 Taifun. Basado en este, Messerschmitt diseo un avion monoplano, con pequeas alas, ruedas retractiles y cabina cerrada. Inicialmente se quiso utilizar el motor Jumo 210A, pero este no estaba disponible para esa epoca, el prototipo Bf 109 V1 utilizo un Rolls-Royce Krestell de 695 hp, volando en 1935. Al hacer su presentacion en la pista de Trevemunde en competencia con el Ar 80 V1, Fw 159 V1 y He 112 V1 se demostro su extrema versatilidad y logro un contrato para el desarrollo de 10 prototipos. En Septiembre de 1935 se presento una nueva evaluacion en competencia con el He 112 y el Bf 109 fue finalmente escogido. En 1936 volaron los prototipos Bf 109 V2, Bf 109 V3 y Bf 109 V4, impulsados por motores Jumo 210A, portando dos ametralladoras MG 17 en la nariz; sin embargo se conocio que el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane ingleses serian armados con cuatro caones en las alas y se decidio colocar al Bf 109 una mas en la nariz. Messerschmitt Bf 109B-1/B-2 La primera version del Bf 109 denominada version "A" no fue puesta en produccion pues durante su desarrollo los alemanes se enteraron de la entrada en servcio de nuevos aviones britanicos que superaban en armamento al 109. El primer Bf 109B-1 volo pr primera vez desde la planta de Augsburg-Haunstetten en Febrero de 1937 armado con tres ametralladoras MG17 montados dos por encima de la nariz y una disparando a traves del eje central de la helice, esta fue finalmente retirada debido a sus continuas fallas por sobrecalentamiento, como visor de tiro se usaba un Carl Zeiss Reflexvisier C/12C. La planta motriz era un Jumo 210Da que daba una velocidad maxima de 298 millas/h a 13.100 pies, alcanzando el avion una altura de 19.865 pies en 10 minutos, para mejorar este pobre regimen de ascension, se doto al modelo V7 con una helice Hamilton-Standard americana que propulso al Bf 109B-2, este contaba con un motor Jumo 210E con sobrecargador de dos etapas y 640hp de potencia, mas tarde un Jumo 210G de 670hp y una helice metalica de paso variable. Messerchmitt Bf 109C-1/C-2/C-3 La version C fue dada al servicio en los primeros meses de 1938 en los modelos V-8, V-9 y V-10, su caracteristica mas importante era una mejora en el armamento, la C-1 contaba con cuatro ametralladoras, la C-2 con cinco y la C-3 con cuatro ametralladoras y un caon MG FF Oerlikon 20mm disparando a traves de la nariz, otras modificaciones eran el reforzamiento del ala para soportar el montaje de las ametralladoras, motor Jumo 210Ga con inyeccion de combustible, superior al carburador de flotacion que le permitia al avion realizar vuelo invertido y manejo de G negativos y un radiador mas grande para suministrar mejor enfriamiento, aunque aumentaba el arrastre. Messerschmitt Bf 109D La version Bf 109D (Dora) fue la primera en ser equipada con el motor Daimler Benz DB 600Aa de 12 cilindros en V invertida y enfriado por liquido, 960hp al despegue. Contaba con un caon MG FF 20mm instalado en el buje de la helice, mayor envergadura de ala y el visor de caon C/12D, al final este era un C con algunas mejoras. Messerschmitt Bf 109E-1/E-2/E-3 y E-4 El Bf 109E se convirtio en los aos criticos de 1939/40 en el avion basico de la Luftwaffe con la instalcion del motor DB 601A, conociendoselo como el "Emil", el motor era construido por Daimler-Benz en Marienfelde y Genshagen, Henschell Flugmotorenbau en Altenbauna y Bussing-Werke en Braunsschweig. El DB601 era el DB600 con mayor razon de compresion, lo cual incrementaba su potencia a 1.100hp usando gasolina de 87 octanos. Los prototipos V-14 y V-15 fueron los primeros equipados con el nuevo motor, que contaba con sisitema de inyeccion Bosch y que lo llevaria a convertirse en el mejor caza de su tiempo. El primer Bf 109E-3 fue entregado a la II/JG 54 a finales de 1939 y a principios de 1940 la version E-4 se habia convertido en el mas numeroso dentro de las Jagdgeschwadern. Con cuatro fabricas en produccion, para la epoca de la Blitzkrieg la Luftwaffe contaba con mas de 1000 Bf 109E operacionales. Durante la Batalla de Inglaterra los ingenieros de Messerschmitt iniciaron pruebas con un E-1 para convertirlo en cazabombardero, denominandolo Bf 109E-1/B, siendo equipado con un rack ventral para bombas de 50 a 250kg, estos fueron conocidos tambien como Jabos. |